没料到这次走得这麼匆忙，武汉心裏很遗憾。

MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，天河谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，天河中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。7月31日起，机场MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，航班航班与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，航班航班中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。迎接变化此前为市场重启做准备时，起降我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，正常MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，正常又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

今年我们在中国市场的供应量非常有限，首班时起全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者王潇雨上海报道中国邮轮旅游市场经过十多年的发展，出港曾经一度吸引到全球几乎所有顶级船公司前来驻扎并开辟航线。

对于船上的娱乐和用餐体验等问题，已准MSC地中海邮轮方面表示将针对不同宾客推出符合他们喜好的主题娱乐活动，已准并合理规划活动场地和时间，使不同偏好的宾客不互相冲突、不彼此影响。

这次春夏航季一共将运营25个从上海及深圳母港出发、武汉航程长短不一的精彩航次。所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，天河而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。

今年就消停很多了，机场因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。打个比方，航班航班现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。

所以，起降我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。我认为，正常大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。

(责任编辑：淮南市)